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是谁掀起世界战略风潮?台湾位置在哪里?

2020-07-15 热度794
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是谁掀起世界战略风潮?台湾位置在哪里?对于车厂而言,能以最低投资报酬率创造最佳效果的车款绝对是最棒的产品,过去仅限于区域性的市场,亦随着企业全球化而改变生态结构,甚至还打出世界战略车的口号,为了就希望能以单一车型获得最高利润;当然车厂的世界战略不仅影响到台湾,也对中国产生不小的波澜。

基于世界战略的竞争型态,诸多车型纷纷进驻本地或者中国,尤其属于全球车厂亚洲战略地位的台湾,可算是新车型的先发地区,甚至还有不少车型是由国人所设计,再行销至中国或北美地区。然而中国汽车市场呈现跳跃式成长,台湾的竞争力逐渐消失,现则演变成中国市场的附庸,只不过进入中国的车款,能否来到台湾导入国产化都是未知数,市场规模小是一回事,主要还是在于适不适合消费者口味。
话说各车厂掀起一阵世界战略话题,为的就是希望能在成本上有所,不过到底是谁掀起世界战略车这个话题,到目前为止众说纷纭,早在1978年美国AMC与法国RENAULT便有了合作关係,AMC导入RENAULT 5、18等车型于当地生产希望能挽救企业危机,然而外来军团却难保经营不善的命运,1987年JEEP与EAGLE被CHRYSLER买下后AMC从此步入历史。1980年代中期德国VW便以Santana进军日本,由NISSAN代工生产,随后于1990年代将整组模具移往中国地区;至于日本车部分,最早投入跨国生产的非HONDA莫属,1970年代初期假石油危机一炮而红Civic,让该车型成为全球最受欢迎的产品。如果真要说是谁掀起世界战略,或许该从全球车厂合作谈起。
在全球一片整合併购的趋势下,车厂之间为了节省成本,大吃小就成了游戏规则,只要谁的资金多、谁面临财务危机、或者潜力十足却无法拓展,马上就成为大厂觊觎的对象,像GM集团下的ISUZU、SUZUKI、OPEL、SAAB,FORD底下的VOLVO、MAZDA,原DAIMLER CHRYSLER的MITSUBISHI、M-BENZ、CHRYSLER,RENAULT-NISSAN联盟,DAIHATSU、SUBARU之于TOYOTA等,这样的结盟或大吃小的结果,除了可省下许多开发费用,也能让技术更多元化,藉由彼此的强项共同创造新商机;不过这般行为却有许多潜在危机,最明显莫过于拖垮彼此的财务。当然也有车厂为了补足缺憾,展开大规模的收购行动,如印度TATA将从FORD手中买下LAND ROVER与JAGUAR两个品牌。
不过目前硕果仅存的只剩下HONDA,这家以发动机技术开发起家的车厂,过去虽与ROVER有过短暂的合作,却始终未参与併购行动,反倒是以世界战略为首要任务,从Civic、Accord、Fit、CR-V在全球都发展出地区性车款来看,HONDA的确是落实世界战略车计划最完整的一家车厂。而SUZUKI也在21世纪起展开世界战略,成功地在各地创造优异成绩。
要探讨世界战略何时源起恐怕难以考证,但从过往不少案例来看,有人因此而一步青天,有的则落到低价求售,只能说命运大不同。
 
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